大連灣海底隧道和光明路延伸工程是大連市重點(diǎn)民生工程，其中光明路延伸工程順接大連灣海底隧道，路線全長(zhǎng)6.952千米，全線設(shè)置四座互通立交和一座分離式隧道:東方路立交、中華路立交、振連路立交、G201國道立交和下穿大石化有機(jī)合成廠隧道。此次施工的201國道互通跨沈大線公鐵立交橋在沈大線K21+413處與鐵路相交，與既有線最近距離僅5米。該線鐵路是東北地區(qū)最重要、運(yùn)輸最繁忙的鐵路大動(dòng)脈，平均6分鐘左右就有一趟列車通行，項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。為降低橋梁施工對(duì)鐵路交通的影響，主線橋采取轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行建設(shè)。

該轉(zhuǎn)體橋梁主跨長(zhǎng)80米，主墩位于沈大鐵路北側(cè)，寬 21.5米，總重量6500噸。設(shè)計(jì)為變高度預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，采用雙轉(zhuǎn)體施工方法，轉(zhuǎn)體角度為 75.6度。橋梁重，轉(zhuǎn)動(dòng)幅度大，對(duì)轉(zhuǎn)體合龍的精度和線形等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。為確保橋梁安全順利轉(zhuǎn)體，中交一航局三公司光明路延伸工程項(xiàng)目部聯(lián)合專家組科學(xué)編制施工方案3項(xiàng)，采用平行鐵路滿堂支架現(xiàn)澆，T構(gòu)箱梁截面采用單箱多室、變高度、直腹板形式，轉(zhuǎn)動(dòng)體系包括下承臺(tái)、上承臺(tái)、球絞、牽引系統(tǒng)和防傾覆系統(tǒng)組成。正式轉(zhuǎn)體前，利用4臺(tái)千斤頂對(duì)梁體進(jìn)行稱重試驗(yàn)，并組織1次桌面演練、1次試轉(zhuǎn)，確保轉(zhuǎn)體過程零風(fēng)險(xiǎn)平穩(wěn)精準(zhǔn)完成。

9月6日凌晨0點(diǎn)50分，按照中國鐵路沈陽局批準(zhǔn)的“天窗點(diǎn)”，鐵路封閉，201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋啟動(dòng)涉鐵段橋梁轉(zhuǎn)體。1點(diǎn)整，隨著現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)體指令的發(fā)出，重達(dá)6500噸的轉(zhuǎn)體橋梁徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，歷經(jīng)正常轉(zhuǎn)動(dòng)、減速轉(zhuǎn)動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)三個(gè)階段，最后進(jìn)行姿態(tài)精確調(diào)整，于2點(diǎn)18分完成軸線對(duì)接。

201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋，是中交一航局在東北地區(qū)施工完成的首座轉(zhuǎn)體橋梁，為光明路延伸工程全線貫通奠定了基礎(chǔ)。工程建成后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ溃行平饽壳癈字形空間結(jié)構(gòu)形成的交通“瓶頸”，對(duì)緩解交通壓力，全面增強(qiáng)城市綜合實(shí)力、承載能力和輻射力，具有重要意義。（圖片及視頻由受訪單位提供）

大連灣海底隧道和光明路延伸工程南起中山區(qū)人民路，北至201國道，主線全長(zhǎng)12.1km，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，雙向6車道，建設(shè)工期50個(gè)月，使用年限100年。包括大連灣海底隧道和光明路延伸工程兩個(gè)子項(xiàng)工程。

光明路延伸工程全長(zhǎng)約7km，順接大連灣海底隧道工程北岸接線道路，北至201國道，包括東方路、中華路、振連路、201國道四座互通立交橋和光明路隧道一處。全互通立交橋起著分合流作用，充分滿足交通量要求。此外，工程同步開展數(shù)字化工程建設(shè)，將BIM技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)、建造施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全生命周期，最終實(shí)現(xiàn)“實(shí)體工程+數(shù)字化工程”雙產(chǎn)品移交。